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CPZ-100超偏載檢測裝置

超偏載檢測裝置采用了鐵路正線標準的不斷軌結構型式,利用重力傳感器和剪力傳感器的組合方式多維測力,測出單個車輪的受力狀況,以及描述其波形和軌跡,繼而得到軸重、轉向架重、節重、超載、偏載、重心及偏移等數據,并完成數據存儲、階段統計、制表、打印、超標報警、上網共享等一系列相關工作。

 

技術特點及性能

1、機械承載部分

機械承載部分由特制混凝土軌枕組成。軌枕之間用可拆卸連接板相連成的平面承力結構,以便有效地降低線路不均勻對測力的影響。重力傳感器采用墊板式,緊固聯接方式,結構簡單,強度可靠,維護量小。

機械結構性能指標:

(1)足夠的強度和剛度,稱量性能穩定,運行安全可靠,沒有任何行車隱患;

(2)稱重載荷為每節車輛100t,設計安全載荷為200t;

(3)確保軌道電路絕緣;

(4)有戶外設備防雷及大電流泄放措施,接地電阻小于4Ω。

2、稱重準確度:

(1)符合國家頒發的JJG(鐵道)129-2004《鐵道貨車超偏載檢測裝置檢定規程》的規定;

(2)列車在40km/h及以下速度稱量時,稱重準確度應小于或等于0.5%;

(3)列車在40~60km/h速度范圍內稱量時應小于或等于1%;

(4)前后轉向架偏重差變動范圍:列車在40km/h及以下速度稱量時,應小于或等于400kg;

(5)在40~60km/h速度范圍內稱量時應小于或等于800kg;

(6)前后轉向架偏重差平均值與理論偏重差之差的絕對值:應小于或等于500kg;

(7)設偏轉向架偏載率平均值與理論偏載率之差的絕對值:應小于或等于5%;

(8)68t或76t車中未設偏檢衡車整車初試偏載率平均值的絕對值:應小于或等于5%。

3、裝置適應環境溫度:
適應溫度條件:-45℃ ~ +60℃(室外設備), 

0℃ ~ 50℃(室內設備);

適應濕度條件為:≤95%(室外設備),≤85%(室內設備)。

4、自動檢測:自動檢測車輛的載重、總重、前后偏載及左右偏載,并進行數據儲存、階段統計,超偏載車輛報警及打印和實時上傳數據。

5、基礎信息識別:自動判別機車和貨車等車輛及運行速度,實現車種、車型、車號、機車車號及配屬段的自動識別功能。

6、兼容擴展性:系統能夠對傳感器、數據采集儀等部件的狀態參數進行自控并實時傳,以Windows網絡版為軟件開發平臺,超偏載檢測軟件、數據庫軟件和網絡管理軟件有機結合,互相支持。

7、狀態監控:能夠自動累計傳感器承受沖擊次數,并對傳感器剩余壽命預警。當一組傳感器的某一只損壞時,系統能自動解除另一只傳感器的信號,并將狀態通知計量所等管理部門來維修。

8、檢測方式:雙向全自動動態檢測。

9、穩定、安全性:有可靠防雷措施和控制室屏蔽措施,具有防電磁干擾性能,能在鐵路電氣化區段正常工作。

10、數據上傳:可用光纜與TMIS聯網,數據遠傳,有線傳輸通道帶寬超過2mbit/s。

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